预计到2020年，沈阳市民出门后有望在5分钟内步行到达公交车站，8分钟内到达地铁站，沈阳市也将依托轨道交通、地面公交，强化枢纽，构建一体化公交都市。
　　2月16日，针对沈阳市综合交通发展这一热点问题，专家们提出了将沈阳打造成为“枢纽城市、公交都市、便捷城市”的意见，努力实现市中心30分钟交通圈、沈阳经济区1小时交通圈的新局面。
　　到2020年，规划路网容量基本能够满足机动车增长的要求，但新增路网容量主要在城市外围，中心区增长有限。因此，沈阳交通发展，以全运会为时间节点，近期至2013年，远期至2020年，逐步实现功能提升。特别是在中心城区，必须通过优先发展公共交通，逐步引导市民采用公共交通方式出行，才能缓解交通问题。
　　公交出行比例将占50%
　　在沈阳交通发展新定位当中，“公交都市”的提法与百姓最为紧密。按照这一规划，远期市民出行比例公共交通将占50%，城市居民步行5分钟内可到达公交车站。
　　为此，沈阳市首要是大力建设城市轨道交通，规划地铁线网由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成，总长400公里。其次，地面公交系统在增加车辆、场站等设施的同时，从多方面落实公交优先政策。采用“全时段”和“分时段”两种形式完善公交专用道系统；公交线路运营组织分“快线、普线、支线”三个级别。届时，城市内站点覆盖率地铁二环以内要达到700米半径全覆盖，二环以外覆盖率达60％；地面公交500米半径覆盖率达90％，300米半径覆盖率达70％。
　　四级综合交通枢纽体系
　　值得关注的是，沈阳市将打造四级综合交通枢纽体系。
　　一级枢纽4个，为沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、沈阳桃仙国际机场，至少包括6种主导交通方式，可以实现高速铁路（民航）、地铁、公交车、长客、社会车、出租车等多方式一体化换乘。
　　二级枢纽5个，分别为沈盘城际、沈阜城际、沈康城际、沈铁城际、沈抚城际与市内地铁的换乘站，至少包括5种主导交通方式，实现城际铁路、地铁、公交车、社会车、出租车等多方式一体化换乘。
　　三级枢纽14个，为长客站、公交枢纽站和外围P+R换乘点，至少包括4种主导交通方式，可以与商业开发结合建设，实现地铁（长客）、公交车、社会车、出租车等多方式一体化换乘。
　　四级枢纽46个，为两条地铁换乘站，周边有公交港湾站、出租车停靠站、自行车停车场及P+R停车场等配套设施。
　　沈阳中心区30分钟交通圈
　　沈阳市最终将以打造中心区30分钟交通圈为目标，通过优化路网结构，完善交通配套设施，构建现代化便捷城市。
　　快速路方面，建设“一横、两纵、四环、十射”的高快速路系统；规划新城与老城区间30条联系通道。跨河通道方面，在现有10座跨河通道的基础上，新增11座，规划共21座，平均间距2.2公里。
　　在停车方面，实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求，逐步建立以配建为主（80%）、公共为辅（10%至15%）、路边为补充（5%至10%）的停车供应体系。
　　在货运系统方面，构建东北地区物流中心城市和东北亚重要的国际物流节点城市，共规划6个大型物流园区和3个物流中心。
　　此外，沈阳市还将推进机动车导行、公交指引、停车诱导等系统建设，落实慢行交通优先措施，保证慢行交通空间的有效宽度和连续性，快速路沿线、行人过街量较大地区建设行人立体过街设施，进而保证整体交通有序顺畅。
　　沈阳经济区1小时交通圈
　　而就沈阳经济区范围的大交通而言，沈阳要依托空港、陆港，借力海港，构建国家级交通枢纽城市，实现沈阳经济区1小时交通圈。
　　在民航方面，近期新增国际航线，建设T3航站楼，新增第2条跑道，将沈阳桃仙国际机场建设成为服务区域的国内骨干机场；远期预留4条跑道建设条件，建成辐射东北亚的枢纽航空港。
　　在铁路方面，以“内客外货”为原则，形成“两编、四客、七货”的铁路站场总体格局和“十六线、两联络”的铁路线路总体格局。
　　在公路方面，构建“二环、两弦、七放射”的高速公路网和发达的干线公路网。
　　在城际铁路方面，规划7条城际铁路连接沈阳经济区主要城市。具体包括沈抚城际铁路、沈铁城际铁路、沈康城际铁路、沈阜城际铁路、沈盘城际铁路、沈辽鞍营城际铁路、沈本城际铁路。
　　在出海通道方面，依托沈阳集装箱中心站和近海新城，打造两大区域性物流园区，并重点建设出海铁路和出海公路，打通与营口港、盘锦港、大连港、锦州港联系的海运通道。